Iniimbestigahan pa rin ng mga opisyal ng Japan ang sanhi ng insidente, ngunit sinabi ng mga eksperto sa kaligtasan ng paglipad na ang papel ng flight crew, mga pagpapabuti sa mga disenyo ng kaligtasan ng eroplano at — higit sa lahat — ang paraan ng reaksyon ng mga pasahero ay naging susi sa pagtulong sa kanilang ligtas na lumikas.
“Sa tingin ko ang mga tripulante ay gumawa ng isang hindi kapani-paniwalang trabaho,” sabi ni Ed Galea, isang propesor at pinuno ng Fire Safety Engineering Group sa London’s University of Greenwich, sa isang panayam noong Miyerkules. Nabanggit niya na ang mga tripulante ay tumatakbo sa ilalim ng partikular na mahirap na mga kondisyon dahil ang eroplano ay nakayuko sa tarmac, ibig sabihin na ang mga pasahero na umaalis mula sa likuran ay malamang na kailangang maglakad sa isang matarik na anggulo, habang ang mga gumagamit ng mga front exit ay naglalakad sa isang dalisdis. .
Ngunit natapos ang paglikas sa loob ng 20 minuto, ayon sa managing executive officer ng Japan Airlines.
Isang flight attendant para sa isang internasyonal na airline na naka-headquarter sa Asia, na nagsasalita sa kondisyon na hindi magpapakilala dahil hindi siya awtorisadong makipag-usap sa media, ay inilarawan ang insidente bilang isang “modelo para sa isang perpektong paglisan.”
Ang pagkakaroon ng parehong “well-trained na crew at well-behaved na mga pasahero” ay mahalaga sa matagumpay na paglikas ng sasakyang panghimpapawid sa isang emergency na sitwasyon, aniya.
Inilarawan ng mga nakasaksi ang mga bihasang flight attendant na namamahala sa mga medyo kalmadong pasahero. “Nang huminto ang eroplano, wala pang isang minuto, ang cabin ay puno ng usok,” sinabi ni Aruto Iwama sa Reuters news agency. “May hiyawan, ngunit karamihan sa mga tao ay kalmado at nanatili sa kanilang mga upuan, nakaupo at naghihintay. Sa tingin ko, kaya namin nakatakas ng maayos.”
Ang isa pang pasahero, si Satoshi Yamake, sinabi sa Reuters na “sinabi sa amin ng mga flight attendant na manatiling kalmado at inutusan kaming bumaba ng eroplano.” 10 hanggang 15 minuto lamang matapos ang paglayo ng mga pasahero sa eroplano, aniya, ang buong sasakyang panghimpapawid ay nilamon ng apoy.
“Nakarinig ako ng pagsabog mga 10 minuto pagkababa naming lahat sa eroplano. I don’t think we would have made it if we evacuated later,” sabi ni Tsubasa Sawada, 28, ayon sa Reuters. “Ang masasabi ko lang ay isa itong himala.”
Ang katotohanang ito ay isang domestic Japanese flight ay maaaring naging mas simple ang proseso ng paglisan, sinabi ng flight attendant sa The Washington Post; karamihan sa mga pasahero ay magbahagi ng parehong wika, na ginagawang madaling maunawaan at sumunod sa mga tagubilin. Ang mga pasaherong Hapon ay malamang na sanay na rin para sa panganib at paglikas dahil sa paghahanda para sa mga natural na kalamidad na karaniwan sa bansa. Isang opisyal ng Australia sinabi sa Sky News Australia may humigit-kumulang isang dosenang mga mamamayan ng bansang iyon sa komersyal na paglipad din.
“Ganap na hindi karaniwan para sa mga pasahero na sumunod sa mga tagubilin, kahit na ang ilang mga bansa ay gumagawa ng mas mahusay kaysa sa ilan sa iba, karamihan ay batay sa … kanilang pakiramdam ng kamalayan sa krisis,” sabi ng flight attendant.
Ngunit sinabi ng mga eksperto sa kaligtasan ng flight na ang isang “talagang makabuluhang” kadahilanan na nakatulong sa paglikas ay may kaugnayan sa mga pasahero mula sa lahat ng mga bansa – ang katotohanan na ang mga tao ay lumilitaw na umalis nang hindi dinadala ang kanilang mga bagahe.
Sa karamihan ng mga aksidente, lalo na sa Europa at Estados Unidos, sinabi ni Galea, sinusubukan ng mga pasahero na dalhin ang kanilang mga bagahe. Sa footage ng flight na ito, sinabi ni Galea, “Wala akong nakitang isang tao kasama ang kanilang mga bagahe, ni isang tao.”
Sinabi ng consultant sa kaligtasan ng aviation na si Adrian Young na karamihan sa mga pasahero ay reflexively inaabot ang kanilang mga bag sa sandaling sila ay lumapag. Ngunit maaantala nito ang pagtakas ng ibang mga pasahero ng mahalagang segundo.
Mula sa magagamit na footage, sinabi ni Galea, lumilitaw din na ilan lamang sa mga pintuan ng cabin ang nabuksan, na nagpapahiwatig na ang flight crew ay gumawa ng pangunahing hakbang upang matiyak na walang sunog sa paligid ng mga labasan na ginagamit ng mga pasahero, tulad ng nangyari sa isang 1985 sakuna sa eroplano sa Britain na kumitil sa buhay ng 55 katao.
Isang clip ang lumitaw na nagpapakita ng isang tripulante sa likod ng sasakyang panghimpapawid, na madilim at puno ng usok, gamit ang isang flashlight upang idirekta ang mga pasahero sa labasan. Ang mga miyembro ng cabin crew ay “highly trained professionals,” sabi ni Galea. “Ang pangunahing layunin para sa [their] ang pagiging nasa sasakyang panghimpapawid ay hindi para ihain ang iyong mga inumin. Ito ay para tulungan kang lumikas. Ito ay para sa kaligtasan.”
Ang isang pangunahing aspeto ng tagumpay ng paglikas ay ang taunang pagsasanay sa mga hakbang sa kaligtasan na ibinibigay ng mga airline sa buong mundo sa kanilang mga tripulante.
“Mukhang isang ganap na paglisan sa aklat-aralin,” sabi ni Young.
Ang isa pang pangunahing kadahilanan, sinang-ayunan nina Galea at Young, ay ang mga pagpapabuti sa mga disenyo ng eroplano, at partikular na ang mga materyales na ginamit sa A350 at iba pang modernong eroplano – na gumagawa ng mas kaunting usok.
“Iyan ay talagang makabuluhan kapag tinitingnan namin ang mga lumang database ng aksidente kung saan nakita namin na ang mga tao ay namatay sa loob ng cabin ng paglanghap ng usok,” sabi ni Young.
At ang lokasyon ng pag-crash – sa isang patag na runway ng paliparan – ay nangangahulugan na ang sasakyang panghimpapawid ay mas malamang na masira at magdulot ng karagdagang pinsala o pagkamatay.
Kaya ano ang aral para sa mga taong lumilipad sa mga eroplano?
Bukod sa pag-iiwan ng mga bag, hinihimok ni Galea ang mga pasahero na bigyang-pansin ang mga abiso sa kaligtasan sa paglipad – ipinakita ng pananaliksik na kahit na ang mga madalas na lumilipad ay maaaring hindi alam kung ano ang gagawin sa isang emergency – at bilangin ang bilang ng mga upuan sa kanilang pinakamalapit na labasan. , parehong harap at likod, kung sakaling nabawasan ang visibility.
Pinayuhan niya ang mga pasahero na magsuot ng sapatos sa pag-alis at paglapag sakaling kailanganin nilang lumikas sa pamamagitan ng mga debris. At ang mga airline ng badyet ay dapat tiyakin na ang mga pamilya ay makakapag-upo nang magkasama upang sila ay makaalis nang sama-sama at hindi mag-aksaya ng oras sa paghahanap ng kanilang mga mahal sa buhay, aniya.
Kapag nasa labas na, mahalagang lumayo mula sa eroplano — hindi lang dahil maaari itong sumabog, ngunit dahil sa sobrang nakakapinsalang usok at mga microscopic na particle na maaaring gawin ng mga eroplano.
Ngunit, tulad ng nabanggit ni Galea, ang mga pag-crash ay “napaka, napakabihirang mga kaganapan” – at, sa karamihan ng mga kaso, ang mga taong nakasakay ay mabubuhay. Isang pagsisiyasat ng National Transportation Safety Board sa mga rekord para sa mga aksidente sa mga flight sa US mula 1983 hanggang 2000 natagpuan na 95.7 porsiyento ng mga nakatira ay nakaligtas.