CNN
—
Sa panonood ng footage ng banggaan ng Japan Airlines sa Haneda airport ng Tokyo, tila himalang may lumabas na hindi nasaktan.
Ngunit habang, nakalulungkot, lima sa anim na tripulante sa Japan Coast Guard Dash 8 plane na sinaktan nito sa paglapag noong Martes ay namatay, lahat ng 379 na pasahero at crew na sakay ng Airbus A350 ay nakaligtas sa aksidente.
Habang ang mga pagsisiyasat sa kung ano ang nangyari sa insidente, kung saan nakita ang JAL plane na pumutok sa isang fireball, ay nagpapatuloy, ang mga eksperto ay nagsasabi na ang matagumpay na paglisan ay dahil sa kumbinasyon ng mga modernong pamantayan sa kaligtasan at ang sariling mahigpit na kultura ng kaligtasan ng Japan Airlines.
“Mula sa nakita ko sa footage, nagulat ako at nabuhayan ng loob na lahat ay nakalabas,” sabi Graham Braithwaitepropesor ng pagsisiyasat sa kaligtasan at aksidente sa Cranfield University ng UK.
“Ito ay isang matinding epekto para sa anumang sasakyang panghimpapawid na kailangang makayanan. Ngunit alam ko kung ano ang alam ko tungkol sa airline na iyon, at kung gaano karaming pagsisikap ang kanilang ginawa para sa kaligtasan at sa pagsasanay ng mga tripulante, ang katotohanan na ginawa nila ang ganoong magandang trabaho ay hindi dapat maging isang sorpresa.
Sa katunayan, ito ay isang sakuna na aksidente halos 40 taon na ang nakalilipas na tumulong sa Japan Airlines na maging isang ligtas na airline, sabi niya.
Noong Agosto 12, 1985, bumagsak ang JAL flight 123 mula Tokyo patungong Osaka, na ikinamatay ng 520 sa 524 na sakay, pagkatapos ng maling pag-aayos ng buntot ng mga technician ng Boeing – hindi ng airline – kasunod ng naunang insidente.
Hanggang ngayon, ito ang pinakanakamamatay na aksidente sa single-aircraft sa kasaysayan ng aviation.
“Malinaw na ang epekto ay malalim sa airline,” sabi ni Braithwaite. “Sa isang kultura tulad ng Japan, kinuha nila ang responsibilidad na iyon bilang isang grupo at gusto nilang tiyakin na wala nang mangyayaring ganoon.
“Kaya kapag nagkamali, nakikita nila ito in terms of how they can learn. Ang lahat ay isang pagkakataon upang mapabuti.
Noong 2005, napagtanto na maraming empleyado ang sumasali sa kumpanya nang walang alaala sa aksidenteng iyon 20 taon na ang nakalilipas, nagbukas ang JAL ng isang puwang sa kanilang corporate HQ na nagpapakita ng mga bahagi ng pagkawasak, pati na rin ang mga kuwento ng mga tripulante at mga pasahero.
“Ang feeling noon, may mga taong sumali na sa negosyo namin na hindi alam kung ano ang pakiramdam ng magkamali. Kailangang maunawaan ng lahat kung gaano karaming pagsisikap ang napupunta sa kaligtasan,” sabi ni Braithwaite.
Halos apat na dekada na, ang pag-crash ay mayroon pa ring malalim na epekto sa mentality ng kumpanya, sabi niya.
“Mayroon silang napakahigpit na kultura sa paligid ng mga karaniwang pamamaraan ng pagpapatakbo at ginagawa ang lahat ng maayos. Iyon ang isa sa mga dahilan sa kasong ito sa tingin ko ang mga crew ay mukhang mahusay na gumanap, “sabi niya.
Bagama’t hindi malinaw kung sino ang dapat sisihin sa pag-crash noong Martes, sinabi ni Braithwaite na ang matagumpay na paglikas ay “ganap” na positibo para sa Japan Airlines.
“Kung gusto mong makakita ng dahilan kung bakit dapat kang lumipad kasama sila, sa palagay ko ito na,” sabi niya.
Nitong linggo lamang, ang JAL ay pinangalanang kabilang sa pinakaligtas na 25 airline sa mundo sa taunang listahan ayon sa website Airlineratings.com.
Ang pinuno ng editor na si Geoffrey Thomas ay nagsabi: “Ang Japan Airlines ay nagtamasa ng mahusay na kaligtasan (record) mula noong 1985. Gayunpaman, ang aksidenteng iyon ay hindi kasalanan ng airline at dahil sa depektong pagkumpuni na ginawa ng Boeing.
“Ito ay pinakamataas na na-rate bilang isang pitong-star na airline ng aming website at nakapasa sa lahat ng mga pangunahing pag-audit sa kaligtasan. Gayundin ang airline safety regulator ng Japan ay gumaganap nang mas mahusay sa walong pamantayan sa pangangasiwa kaysa sa average ng mundo para sa pagsunod.”
Ang mga pagsalakay sa runway, dahil ito ay nauuri, ay “bihirang ngunit maaaring maging sakuna,” sabi ni Braithwaite.
Sa iba’t ibang airline at ground operator na lahat ng gumagalaw na sasakyan sa paligid, ang mga paliparan ay nagiging “kumplikadong real estate na kailangan nating magtrabaho nang husto upang protektahan.”
Malinaw na masyadong maaga upang malaman kung ano ang nangyari sa Tokyo, at kung paano dumating ang parehong sasakyang panghimpapawid sa runway nang sabay.
Gayunpaman, ang mensahe mula sa industriya ng aviation ay pareho: lumilitaw na ang mabilis na reaksyon ng mga tripulante na nagligtas ng daan-daang buhay. Sa loob ng ilang segundo ng paghinto ng eroplano, ang mga escape chute ay napalaki at ang mga nakasakay ay mabilis na pinaalis, kahit na ang cabin ay napuno ng usok.
“Labis akong humanga sa mga piloto, tripulante, at mga pasahero para sa tila isang paglisan sa aklat-aralin sa pinakamatinding kondisyon,” sabi ng isang piloto para sa isang pangunahing airline sa Europa na gustong manatiling hindi nagpapakilala dahil hindi sila awtorisadong magsalita para sa kanilang airline.
Nasa magandang punto tayo sa aviation, idinagdag nila: “Ang matatag na katangian ng modernong sasakyang panghimpapawid at ang pagsasanay ng mga piloto upang mahawakan ang mga abnormal na sitwasyon ay umunlad sa loob ng mga dekada hanggang sa isang punto kung saan mayroon tayong pinakaligtas na panahon sa aviation mula nang magsimula ito.
“Ang mga pamamaraan ay pinino dahil ang sasakyang panghimpapawid ay lumaki, kaya ang lahat ng mga pasahero ay maaaring lumikas sa loob ng 90 segundo. Ang mga flight attendant sa ilang airline ay maaari na ring magsimula ng paglikas kung ito ay malinaw na sakuna, na nakakatipid ng mahahalagang segundo sa pamamagitan ng hindi paghihintay sa kapitan na simulan ito.”
Tulad ng alam na alam ng mga empleyado ng JAL, ang mga rekord ng kaligtasan ng modernong aviation ay, sabi ng piloto, “nakasulat sa dugo ng iba na hindi gaanong pinalad.”
Nagiging mga aral ang mga aksidente, na “ibinabahagi sa buong industriya para maging mas mahusay ang lahat ng crew sa kanilang mga trabaho.”
Binanggit nila ang isang aksidente sa Aeroflot noong 2019, na nakakita rin ng isang eroplanong nagliyab sa paglapag sa Moscow, na ikinamatay ng 41 sa 73 na sakay, bilang isang katulad na insidente noong Martes, na natutunan mula sa.
At noong 1980, ang flight 163 ng Saudia – kung saan ang lahat ng 301 sakay ay namatay dahil sa paglanghap ng usok matapos ang eroplano na gumawa ng isang matagumpay na emergency landing sa Riyadh ngunit ang mga piloto ay nabigong mag-utos ng paglikas – ang naging dahilan upang bigyan ng awtoridad ang cabin crew na makapaglabas ng mga pasahero, sila sabihin.
Ang isa pang aksidente na nagkaroon ng malaking epekto sa kaligtasan sa hinaharap ay ang 1985 British Airtours disaster sa Manchester Airport sa UK.
Ang sasakyang panghimpapawid ay dumanas ng abortive takeoff, na nagliyab. Habang huminto ito sa runway, at mabilis na dumating ang mga bumbero, 55 katao ang namatay – higit sa lahat dahil sa paglanghap ng usok.
“Maraming rekomendasyon ang nagmula doon na nakaimpluwensya sa marami sa mga tampok sa modernong sasakyang panghimpapawid,” sabi ni Braithwaite.
“Ang katotohanan na mayroong isang disenteng dami ng espasyo sa paligid ng mga labasan. Mga ilaw sa sahig. Ang cabin crew ay tinatasa kung ang taong nakaupo sa overwing exit ay kayang buksan ito. Mas malinaw na mga exit sign. Ang mga materyales kung saan kami gumagawa ng mga cabin. Ang isang malaking tampok mula sa sunog sa Manchester ay ang mabilis itong nagbigay ng mga usok.
“Ang lahat ng mga bagay na ito ay nakakatulong sa isang matagumpay na paglisan.”
Binanggit niya ang kanyang dating kasamahan sa Cranfield, si Propesor Helen Muir, bilang isang taong nagbago sa tanawin ng kaligtasan pagkatapos ng aksidenteng iyon. Kilala siya sa paggawa ng “incentivized” na mga pagsubok kung saan ang mga kalahok ay binabayaran nang mas maaga sa kanilang pagbaba ng eroplano. Ang kanilang pag-uugali ay sinusubaybayan at ipinasa sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid at mga airline.
Ngayon, sabi niya, alam natin na “ang impluwensya ng cabin crew ang naghihikayat sa mga tao na lumikas sa isang sasakyang panghimpapawid, at ginagawa ito nang mabilis.”
Steven Ehrlich, tagapangulo ng PilotsTogether – isang kawanggawa na itinakda sa pandemya upang suportahan ang mga tripulante – sang-ayon.
“Masyadong maaga para magkomento sa mga detalye ng insidente, ngunit ang malinaw ay ang mga tripulante ay gumanap sa isang huwarang paraan,” sabi niya.
“Ang pagsasanay sa kaligtasan na ipinapasa ng mga airline – sa kasong ito ng JAL – sa mga tripulante sa tuluy-tuloy na batayan ay nagbunga na nagpapahintulot sa paglikas sa loob ng 90 segundo. Ang takeaway mula sa aking pananaw ay kailangang bigyang-pansin ng mga pasahero ang mga safety briefing at tandaan na ang mga tripulante ay hindi pinarangalan na kawani ng serbisyo sa pagkain ngunit mahusay na sinanay na mga propesyonal sa kaligtasan.
Ang mga internasyonal na pamantayan sa minimum na kaligtasan na inilatag ng International Civil Aviation Organization (ICAO, bahagi ng UN) ay nag-uutos sa cabin crew na magsagawa ng mga emergency evacuations taun-taon. Dapat ding patunayan ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na anumang bagong eroplano ay maaaring ganap na ilikas sa loob ng 90 segundo.
Higit pa rito, ang mga indibidwal na airline ay maaaring magkaroon ng mga karagdagang kinakailangan – ang British Airways ay may mas mahigpit na mga panuntunan sa mga materyales na ginagamit sa cabin, sabi ng Braithwaite, kasunod ng pag-crash ng Manchester na iyon. Ang piloto na nakipag-usap sa CNN ay nagsasagawa ng anim na buwanang mga kasanayan sa paglikas sa simulator ng kanilang airline. Kailangan din nilang magsanay sa isang simulator na puno ng sintetikong usok.
“Nakakaiba iyan sa pagsasanay ng nakaraang henerasyon,” sabi nila. “Natatanggal nito ang shock factor ng totoong senaryo. Ito ay ‘nagkukulong sa chimp’ – nakakakuha tayo ng mga makatwirang pag-iisip at pagkilos sa halip na likas, ito ay mas ligtas.”
Sinabi ni Braithwaite na ang nakagawiang aspeto ng pagsasanay ay nakatanim sa mga pamamaraan sa isipan ng mga tripulante.
“Iyan ang hindi nakikitang bagay para sa amin bilang mga pasahero, ngunit ito ay ganap na mahigpit,” sabi niya.
“Habang paparating na kami sa lupa, sa pangkalahatan ay nakaupo sila roon, iniisip, ‘Ito ang gagawin ko.’ Nakatingin sila sa labas ng eroplano. Alam nila kung nasaan ang hawakan. ‘Yung ‘routinization’ ng pag-uugali na nangyari dito [in Tokyo].
‘Ito ay isang nakakagulat na sorpresa para sa iba sa amin, ngunit ito ay ang pagsasanay na nagdadala. At ang pagseryoso niyan ay isang mahalagang bahagi.”
Sa katunayan, sabi ng mga eksperto, isa sa mga aral na dapat matutunan nating mga pasahero sa pangyayaring ito ay ang pagbibigay ng higit na pansin.
Binanggit ni Ehrlich ang katotohanan na ang mga pasahero sa JAL516 ay lumikas nang hindi dinadala ang lahat ng kanilang mga bitbit na bag – isang nakakatakot na kasanayan na nakita natin sa mga video ng kamakailang paglikas.
Si Mika Yamake, na ang asawa ay nakasakay, ay nagsabi sa CNN kanina na, “Kalalabas lang niya gamit ang kanyang mobile phone. Kinailangan niyang iwanan ang lahat.”
Isang piloto para sa isang pangunahing European airline, na gustong manatiling hindi nagpapakilalang, ang nagsabi sa CNN na maaaring mayroong kultural na aspeto sa pagliligtas ng napakaraming buhay.
“Talagang may mga hamon sa mga airline at kultura kung saan inuuna ng ilang tao ang kanilang mga hand baggage o ari-arian kaysa sa kanilang kaligtasan at ng kanilang mga kapwa pasahero,” sabi nila.
“Ang pag-iwan sa lahat at paglabas ay dapat na iyong priyoridad lamang. Kapag nangyari ito, lahat ay may pinakamagandang pagkakataon na mabuhay.”
Sumasang-ayon si Ehrlich: “Ang anumang pagkaantala sa paglisan ay maaaring maging sakuna, lahat para sa kapakanan ng isang laptop o carry-on na bag. Maaaring mas malala ang insidenteng ito kung hindi nakinig ang mga pasahero sa mga babala na iwanan ang kanilang mga gamit.”
Sabi ni Braithwaite, oras na nating lahat na mag-concentrate.
“Nakaupo ako sa tabi ng isang tao sa isang eroplano ilang linggo na ang nakakaraan na hindi nakinig nang dumating ang safety briefing dahil kumbinsido siya na kung may nangyaring mali, iyon lang,” sabi niya.
“Buweno ngayon, halos 400 katao sa Japan ang nagpatunay na hindi iyon ang kaso.
“Ito ay testamento sa kung gaano kalaki ang nagawa namin upang ipakita na ang mga aksidente ay maaaring maligtas.”