Ang nasunog na pagkawasak ng isang eroplano ng Japan Airlines sa paliparan ng Haneda ng Tokyo ay isang nakababahalang paalala na marami sa mga pinakamalalang aksidente sa aviation ay nangyayari sa lupa kaysa sa himpapawid.
Ang mga investigator sa kaligtasan ay gumugol ng linggo sa pagsisiyasat sa pagkakasunud-sunod ng mga kaganapan na humantong sa isang banggaan sa pagitan ng JAL Airbus A350 at isang mas maliit na coastguard na turboprop na sasakyang panghimpapawid habang ang una ay lumapag sa runway. Lahat ng halos 400 pasahero at tripulante ay nakatakas sa JAL plane, ngunit lima sa anim na miyembro ng coastguard team ang napatay.
Ang pagsisiyasat ng Japan Transport Safety Board ay tumatakbo kasabay ng pagsisiyasat ng pulisya sa posibleng propesyonal na kapabayaan. Iniulat ng state broadcaster na NHK noong Biyernes na ang kuha ng camera sa paliparan ay nagpakita na ang eroplano ng coastguard ay maaaring maling nasa runway nang hanggang 40 segundo bago ang banggaan.
Nagbabala ang mga eksperto sa kaligtasan ng aviation laban sa pag-iwas sa mga natuklasan ng mga pagsisiyasat, ngunit sinabi nila na ang aksidente noong Martes at ang kamakailang pagtaas ng mga near-miss ay nagtampok sa mga panganib na kinakaharap ng mga pasahero habang nasa lupa, at ang pangangailangan para sa pinahusay na sistema ng alerto upang maiwasan ang mga nakamamatay na banggaan.
“Bumalik ang trapiko, nagiging abala ang mga bagay at ang mga lugar sa ibabaw ng runway sa mga paliparan ay kumplikado at kumplikado, na may maraming gumagalaw na bahagi at pakikipag-ugnayan,” sabi ni Hassan Shahidi, punong ehekutibo ng Flight Safety Foundation, isang non-profit na nakabase sa US na kasama -ordinado a Ulat noong Disyembre nanawagan para sa mga pagpapabuti sa kaligtasan sa lupa.
“Ito ay isang lugar ng pag-aalala at kailangang magkaroon ng internasyonal na pagsisikap upang maiwasan ito.”
Ang mga banggaan sa runway ay maaaring maging sakuna. Ang pinakanakamamatay na aksidente sa komersyal na aviation ay naganap noong 1977 nang ang dalawang Boeing 747 Jumbo jet ay nagbanggaan sa runway sa Tenerife airport sa gitna ng kalituhan sa mga clearance para sa take-off, na ikinamatay ng 583 katao.
Ang sakuna ay humantong sa malalaking pagbabago sa safety protocol, kabilang ang mas malinaw at standardized na komunikasyon sa pagitan ng control tower at cockpit. Sa mahigpit na mga pamantayan upang panatilihing magkahiwalay ang sasakyang panghimpapawid sa lupa at sa kalangitan, ang industriya ng aviation ay maaaring magyabang ng isang mas mataas na rekord ng kaligtasan.
Ngunit sinabi ng isang dating piloto ng British Airways na nanatiling mas malaking panganib ng mga problema sa lupa kaysa sa himpapawid. “Ito ay isang mataas na workload na kapaligiran, [where] kailangan mong pataasin ang iyong atensyon sa detalye,” aniya.
Ang mga eroplano ay nagpapatakbo ng mga sistema ng pag-iwas sa banggaan habang sila ay nasa eruplano, ngunit walang unibersal na “huling linya ng depensa” sa mga paliparan, ayon sa ulat ng FSF.
Ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga pinahusay na sistema ng babala sa malapit sa lupa na nagbibigay sa mga flight crew ng napapanahon at tumpak na impormasyon tungkol sa mga potensyal na salungatan sa mga hadlang o lupain habang sila ay malapit sa lupa. Ngunit ang teknolohiyang nakabatay sa lupa ay “kadalasang mahal ang gastos at hindi nasusukat na i-deploy sa libu-libong paliparan”, idinagdag nito.
Sinabi ng mga eksperto sa kaligtasan ng aviation na ang isang dedikadong ground-based na sistema ng alerto ay mas kumplikadong bumuo dahil sa iba’t ibang uri ng sasakyang panghimpapawid at mga sasakyang panglupa. Mahalaga na huwag bumuo ng isang sistema na nagbibigay ng mga maling alerto sa mga piloto, idinagdag ng mga eksperto.
Ang Honeywell ng US ay mayroon nang ilang teknolohiyang pangkaligtasan sa runway na ginagamit ng mga airline ngunit gumagawa ito ng bagong sistema ng “alerto sa ibabaw” na idinisenyo upang maiwasan ang mga paglusob sa runway sa pamamagitan ng pagbibigay sa mga piloto ng visual at audio na babala tungkol sa mga potensyal na panganib.
Ang teknolohiya, na maaaring handang i-deploy nang unti-unti sa susunod na ilang taon, “nagsusuri ng data ng posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng mga espesyal na algorithm upang alertuhan ang mga piloto kung ang isang sasakyang panghimpapawid o lupa na sasakyan ay nasa o malapit sa runway”, sabi ni Jim Currier, punong ehekutibo ng Honeywell Aerospace .
Si Tomoki Kuwano, isang dating pilot ng JAL na nasangkot sa maraming pagsisiyasat ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid, ay nanawagan para sa isang mas malawak na pagtatanong kung bakit walang mas sopistikadong mga sistema upang maiwasan ang uri ng aksidente na naganap ngayong linggo sa Tokyo.
“Hindi naman sa mga kalsadang may traffic lights. Ang mga utos na huminto at umalis [at airports] lahat ay ginagawa sa pamamagitan ng boses, at hangga’t iyon ang kaso, magkakaroon ng panganib ng pagkakamali ng tao at miscommunication,” sabi ni Kuwano.
Sinabi ng mga regulator at eksperto sa industriya na walang iisang salik sa likod ng pagtaas ng mga near miss. Ngunit ang mga problema ay dumating habang ang mga paliparan ay nagiging abala pagkatapos na alisin ang mga paghihigpit sa paglalakbay sa coronavirus, na humahantong sa masikip na mga paliparan at kakulangan ng kawani sa ilang mga control tower.
Ang ilan ay naniniwala na ang komunikasyon sa pagitan ng mga piloto at mga control tower ay lumala.
“Ang mga disiplina na iyon ay hindi kasing tibay ng mga ito noong nakaraan. Sa palagay ko nakikita natin ang isang pagsasama-sama ng mga kadahilanan: Covid, pagkawala ng kadalubhasaan at pagkawala ng lakas ng trabaho, “sabi ni Shahidi.
Mayroong 1,000 mas kaunting mga controllers sa US kaysa sa isang dekada na ang nakalipas, habang sa Europa ang mga unyon ng manggagawa ay nagbabala sa mga panganib ng maikling staffing at pagkapagod para sa mga piloto at air traffic controllers.
Ang kaligtasan sa runway ay nasa ilalim ng partikular na pagsisiyasat sa US, kung saan mayroong halos dalawang dosenang potensyal na malubhang pagsalakay noong 2023, ayon sa FSF, kabilang ang isang malapit na banggaan sa pagitan ng Southwest passenger plane at FedEx freighter sa Texas noong Pebrero.
Isang ulat na kinomisyon ng Federal Aviation Administration sa kaligtasan ng trapiko sa himpapawid, na inilathala noong Nobyembre, ay natagpuan na nagkaroon ng pagtaas sa pinakaseryosong uri ng mga insidente sa runway, at ang mga sistema ng kontrol sa trapiko sa himpapawid ay nagdusa mula sa “hindi sapat na pagpopondo” sa mga tauhan, kagamitan, teknolohiya at mga pasilidad.
Sinabi ng FAA na ito ay “nagsusumikap ng layunin ng zero close calls” at nagsagawa ng aksyon upang bawasan ang dami ng mga near miss sa gitna ng “erosion sa margin ng kaligtasan sa national airspace system”, kabilang ang $200mn na pamumuhunan sa runway lighting sa mga paliparan.
Sa paglalakbay sa himpapawid para sa mga consumer na inaasahang lalampas sa mga antas bago ang pandemya, maraming mga paliparan na nalilimitahan sa kapasidad ang mapipilitan na ipitin ang pinakamaraming flight papasok hangga’t ligtas na mahawakan ng kanilang imprastraktura.
“Ang kaligtasan ay nangangailangan ng maraming pamumuhunan. Maaaring hindi mo agad maramdaman ang mga benepisyo, ngunit balang araw ay magbabayad ito,” sabi ni Frédéric Deleau, executive vice-president para sa Europe sa International Federation of Air Traffic Controllers’ Associations.
Gayunpaman, ang paglipad ay nananatiling lubhang ligtas. Noong 2023, walang nakamamatay na aksidente na kinasasangkutan ng malalaking jet-engine na pampasaherong eroplano. Mayroong dalawang aksidente na kinasasangkutan ng mas maliit na propeller aircraft na pumatay ng 86 katao, ngunit ang bilang na iyon ay mababa pa rin, ayon sa To70, isang Dutch aviation consultancy.
Ang mga numero ay kumakatawan sa katumbas ng mas mababa sa isang nakamamatay na aksidente sa bawat 15mn flight.
Habang nagpapatuloy ang paghahanap para sa voice recorder mula sa pagkawasak ng Airbus, sinabi ng mga eksperto na ang mga aral na natutunan mula sa pag-crash sa pinaka-abalang paliparan ng Japan ay humuhubog din sa paggawa ng patakaran upang mabawasan ang potensyal para sa mga malapit nang makaligtaan at banggaan.
“Maaari tayong matuto mula sa aksidente upang mapabuti ang sistema, upang gawin itong mas ligtas at mas matatag,” sabi ni Deleau.