I-unlock ang Editor’s Digest nang libre
Pinipili ni Roula Khalaf, Editor ng FT, ang kanyang mga paboritong kwento sa lingguhang newsletter na ito.
Sinabi ng mga regulator ng aviation ng US noong Biyernes na ang 737 Max 9 ay mananatiling naka-ground hanggang sa magbigay ang Boeing ng karagdagang data.
Sinabi ng Federal Aviation Administration na nais nitong pag-aralan ang data mula sa mga inspeksyon ng isang paunang grupo ng 40 sa humigit-kumulang 170 grounded jet bago ito nagpasya kung tatanggalin ang flying ban na ipinataw nito kasunod ng isang napakasakit na mid-air blowout ng isang fuselage section sa isang Alaska Airlines paglipad.
“Kami ay nagsusumikap upang matiyak na walang katulad na mangyayari muli,” sabi ng administrator ng FAA na si Michael Whitaker.
Sinabi ng Boeing mas maaga nitong linggo na nagbigay ito ng mga tagubilin sa mga airline kung paano siyasatin ang mga eroplano. Ngunit sinabi ng FAA na kailangan nito ng higit pang impormasyon bago mag-sign off sa regimen, bagaman idinagdag nito na ito ay “hinihikayat ng kumpletong likas na katangian ng mga tagubilin ng Boeing para sa mga inspeksyon at pagpapanatili”.
Ang United Airlines, na nagpapalipad ng mas maraming Max 9s kaysa sa alinmang carrier, ay nagsabi noong Biyernes na kinakansela nito ang mga flight sa eroplano hanggang Martes, na nagbibigay ng mas maraming oras upang maniobra habang naghahanda ito para sa mga bagyo sa taglamig sa karamihan ng US.
“Sa pamamagitan ng pagkansela nito nang maaga, sinusubukan naming lumikha ng higit na katiyakan para sa aming mga customer at higit na kakayahang umangkop para sa aming mga frontline team na gawin ang kanilang trabaho,” sabi ng airline.
Noong Biyernes, sinabi ng FAA na pinag-iisipan kung aalisin ang karapatan ng Boeing na magsagawa ng ilan sa mga inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid nito para sa mga eroplanong umaalis sa mga pabrika nito.
Ang hakbang upang suriin ang programa ng pangangasiwa, kung saan ang mga sariling empleyado ng Boeing ay nagpapatunay sa kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid sa ngalan ng Federal Aviation Administration, ay naudyukan ng pag-grounding ng ilang 737 Max 9s kasunod ng insidente sa kalagitnaan ng hangin sa Oregon noong Biyernes. Ang tinaguriang “autorisasyon sa pagtatalaga ng organisasyon” ay nauna nang sinuri nang bumagsak ang dalawang Boeing 737 Max 8 noong 2018 at 2019.
Sinabi ni Whitaker na “ginagalugad” ng FAA ang mga opsyon nito para sa paggamit ng independiyenteng third-party upang pangasiwaan ang mga inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing at ang mga kontrol sa kalidad nito.
“Panahon na upang muling suriin ang delegasyon ng awtoridad at suriin ang anumang nauugnay na mga panganib sa kaligtasan,” sabi niya. “Ang saligan ng 737-9 at ang maraming isyu na nauugnay sa produksyon na natukoy sa mga nakaraang taon [at Boeing] hinihiling sa amin na tingnan ang bawat opsyon para mabawasan ang panganib.”
Sinabi rin ng regulator na plano nitong agad na dagdagan ang pangangasiwa nito sa produksyon ng Boeing. Binuksan ng FAA ang isang pagsisiyasat noong Huwebes kung ang mga eroplanong ginawa ng Boeing ay tumutugma sa mga detalyeng inilatag nito.
Sinabi ng FAA na i-audit nito ang linya ng produksyon ng 737 Max 9 at ang mga supplier nito “upang suriin ang pagsunod ng Boeing sa mga naaprubahang pamamaraan ng kalidad nito”, na may karagdagang pag-audit na isinasagawa kung kinakailangan.
Ang Spirit AeroSystems, na nagbibigay ng fuselage ng Max, kabilang ang seksyon ng panel ng pinto na nagmula sa eroplanong pinamamahalaan ng Alaska Airlines, ay naging pansin sa nakalipas na taon para sa mga pagkasira ng kalidad.
Ang nakasaksak na panel ng pinto dumating noong Biyernes sa laboratoryo ng National Transportation Safety Board, bahagi ng imbestigasyon nito sa aksidente.
Ang Senador ng Washington na si Maria Cantwell ay nagpadala ng isang sulat kahapon sa FAA na nagtatanong sa papel ng ahensya sa pag-inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid na gawa ng Boeing. Sinabi ni Cantwell na humiling siya isang taon na ang nakakaraan para sa isang pag-audit ng ilang mga lugar na may kaugnayan sa produksyon ng Boeing, at sinabi sa kanya ng regulator na hindi ito kailangan.
“Ang mga kamakailang aksidente at insidente – kabilang ang natanggal na plug ng pinto sa Alaska Airlines flight 1282 – ay nagtatanong sa kontrol ng kalidad ng Boeing,” sabi niya. “Sa madaling salita, lumilitaw na ang mga proseso ng pangangasiwa ng FAA ay hindi naging epektibo sa pagtiyak na ang Boeing ay gumagawa ng mga eroplano na nasa kondisyon para sa ligtas na operasyon.”
Sinabi rin ng FAA na patataasin nito ang pagsubaybay sa anumang pagkagambala ng Max 9s sa panahon ng operasyon. Gayunpaman, hindi umaandar ang mga eroplano, maliban sa labas ng teritoryo ng US. Mayroong humigit-kumulang 215 sa buong mundo — ang Max 9 ay isang hindi gaanong sikat na variant kaysa sa Max 8, na may mas kaunting upuan — at ang FAA ay nag-ground sa 171 Boeing jet noong Sabado kasunod ng insidente sa Alaska Airlines 1282.
Inulit ng regulator noong Biyernes ang sinabi nito sa buong linggo: “Ang kaligtasan ng lumilipad na publiko, hindi ang bilis, ang tutukuyin ang timeline para sa pagbabalik ng Boeing 737-9 Max sa serbisyo.”
Sinabi ni Boeing: “Tinatanggap namin ang anunsyo ng FAA at makikipagtulungan nang buo at malinaw sa aming regulator. Sinusuportahan namin ang lahat ng mga aksyon na iyon
palakasin ang kalidad at kaligtasan at nagsasagawa kami ng mga aksyon sa kabuuan ng aming
sistema ng produksyon.”
