Ang mga DHL Cargo na eroplano ay ibinababa sa Halle-Leipzig Airport noong Pebrero 28, 2014 sa Leipzig, Germany. Ang malapit nang mapalawak na hub ay humahawak ng 2,000 toneladang kargamento, o 100,000 parsela at dokumento bawat araw ng negosyo. Hanggang sa 60 cargo planes ang dumarating tuwing weeknight.
Marco Prosch | Getty Images
Ang mga pag-atake ng Houthi sa Dagat na Pula ay hindi lamang nagtutulak ng kargamento sa dagat – ang mga kargamento sa himpapawid ay tataas din, habang ang daloy ng pandaigdigang kalakalan ay lalong nagambala.
Sa nakalipas na mga linggo, ang mga rate ng kargamento sa karagatan ay tumaas ng hanggang $10,000 bawat 40-foot container, habang ang mga container ship na naglalayong iwasan ang mga pag-atake ay nagsimula sa mahabang paglihis sa palibot ng Cape of Good Hope sa South Africa, na naglilihis ng higit sa $200 bilyong kargamento palayo. mula sa kritikal na trade artery.
Ang mga pagkaantala sa maritime trade ay maaaring mag-udyok sa ilang retailer na lumipat sa air freight, dahil ang mga kumpanyang karaniwang nagpapadala ng kanilang mga kalakal sa pamamagitan ng dagat nais na matiyak ang mas mabilis na paghahatidsabi ng mga analyst.
Nangangahulugan ito na ang air cargo ay malapit nang gumanap ng isang pinalawak na papel sa supply chain ecosystem. Maaaring bawasan ng kargamento sa hangin ang mga oras ng paghahatid ilang araw na lang kumpara sa mga linggong kinuha ng mga carrier ng karagatan.
“Ang ilang mga shippers ay nasa survival mode na na may isang layunin sa kanilang isip: ‘Siguraduhin na ang aking kargamento ay gumagalaw sa anumang paraan na posible,'” sabi ni Matthew Burgess, vice president ng pandaigdigang mga serbisyo sa karagatan sa CH Robinson.
Sa pag-asam ng pagdagsa ng mga conversion ng karagatan sa hangin, hinaharangan na ng kumpanya ng logistik ng transportasyon ang karagdagang kapasidad ng hangin sa mga pangunahing linya ng kalakalan upang mapanatili ang paglipat ng kargamento, sabi ni Burgess.
Sinabi ng German logistics giant na DHL sa CNBC sa pamamagitan ng email na ang kumpanya ay nakatanggap ng ilang mga katanungan ngunit hindi pa kasing dami ng mga conversion.
“Inaasahan namin na magbabago kung magpapatuloy ang sitwasyon sa Red Sea,” sabi ni Andreas Von Pohl, air freight head para sa DHL Global Forwarding Americas.
Kung mangyayari iyon, hindi maiiwasang itulak nito ang mga rate ng mas mataas pa.
“Makakakita tayo ng surge sa air freight rate,” sabi ng HSBC’s Global Head of Shipping and Ports Research, Parash Jain. Sinabi niya na ang mga tagamasid sa industriya ay inaasahan na makita ang mga pagtaas sa susunod na dalawa hanggang tatlong linggo, lalo na habang papalapit ang holiday ng Chinese New Year sa Pebrero.
Ayon sa kaugalian, mayroong pagtaas sa mga pag-export palabas ng Asia sa panahon ng taunang holiday period habang sinusubukan ng mga kumpanya na maghatid ng higit pang mga produkto bago mag-offline ang mga negosyo sa loob ng dalawang linggo.
“Ang predictability ng air cargo ay nangangahulugan na ang industriya ay nakikinabang mula sa tumitinding internasyunal na pagkagambala,” karagatan at air freight analytics platform Sumulat si Xeneta sa isang kamakailang ulat.
Napansin ng analytics firm na ang overarching air cargo spot rate ay nagtala ng 18% year-on-year na pagbaba noong Disyembre. Ang pandaigdigang average na air cargo spot rate ay umabot sa humigit-kumulang $2.6 kada kg noong Disyembre, ayon sa data ng Xeneta.