Tahanan > Sa ibang bansa
Balita ng Kyodo
TOKYO — Isang Tokyo bus operator ang nagpahayag ng kanilang pagnanais na kumuha ng mga dayuhang driver, umaasa na ang hakbang ay mag-udyok sa Japan na buksan ang trabaho sa mga tao mula sa ibang bansa habang ang bansa ay nakikipagbuno sa lumalaking kakulangan sa paggawa sa sektor ng pampublikong transportasyon.
Nais ng Pangulo ng Tokyu Bus Corp. na si Takashi Furukawa na magtakda ng isang pamarisan para sa mga kapwa operator ng bus na lubhang nangangailangan ng mga tsuper, batay sa kanyang karanasan sa pagtatrabaho sa Vietnam kung saan minsan ay tumulong siya sa pagpapakilala ng kaalaman ng mga Hapones sa pagpapatakbo ng mga serbisyo sa transportasyon.
Kinikilala ni Furukawa ang maraming hamon na maaaring dumating bago ang araw na ang isang dayuhan ay maaaring magmaneho ng bus para sa kanyang humigit-kumulang 2,000 empleyadong kumpanya. Maaaring hindi ito madaling daan ngunit sulit ang semento, aniya.
“Nais naming gawin ang lahat sa aming pagtatapon. Ang pagkuha ng mga dayuhang driver ay isa sa kanila,” sabi ni Furukawa sa isang panayam kamakailan. “Ito ay malinaw na ang kakulangan ng mga driver ay magiging mas matindi. Ang plano ay upang magsimula sa ilang mga driver mula sa ibang bansa.”
“Nauuna ang ligtas na pagmamaneho bago ang anumang bagay. Ngunit ang mga driver ng bus ay dapat na makatugon sa mga sitwasyong pang-emergency, at ang mabuting pakikitungo o ang kakayahang makipag-usap sa mga customer, na may mga ngiti, ay kinakailangan din sa kanila,” sabi ni Furukawa.
Matagal nang kilala sa mahigpit nitong patakaran sa imigrasyon, unti-unting binubuksan ng Japan ang mga pinto nito sa mga dayuhang manggagawa nitong mga nakaraang taon. Noong 2019, nagsimula itong tumanggap ng mga manggagawang may espesyal na kasanayan sa mga sektor tulad ng pangangalaga sa pag-aalaga. Ang mga manggagawang iyon ay maaaring manatili sa Japan nang hanggang limang taon, at para sa isang walang limitasyong panahon kung ang kanilang katayuan ay na-upgrade.
Ang bilang ng mga sektor na sakop ng status ng specialized skilled worker ay tumaas sa 12 at isinasaalang-alang ng gobyerno ang pagdaragdag ng mga driver ng bus, taxi at trak sa listahan.
Ang naka-iskedyul na pagpapakilala noong Abril ng isang limitasyon sa overtime na pinagtatrabahuhan ng mga driver sa 960 oras sa isang taon ay nagtaas na ng pagkabahala na ang mga sektor ng logistik at transportasyon ay makakakita ng mas matinding kakulangan sa paggawa.
Ang tinaguriang “problema sa 2024” ay dumating dahil ang mas mataas na gasolina at iba pang mga gastos ay nagdulot ng isang dagok sa industriya ng transportasyon matapos ang pandemyang COVID-19 ay nagpapahina sa pangangailangan ng pasahero.
Tinatantya ng Nihon Bus Association na ang sektor ay magdaranas ng kakulangan ng humigit-kumulang 36,000 driver sa piskal na 2030, bahagyang dahil sa pagtanda ng mga manggagawa. Ang bilang ay katumbas ng humigit-kumulang isang third ng 110,000 driver noong 2023.
Kahit na nagpasya ang Japan na payagan ang mga operator ng bus na kumuha ng mga dayuhang driver, ang pagkuha ng Class 2 na lisensya sa pagmamaneho na kinakailangan para sa mga komersyal na sasakyan ay isang mataas na hadlang, kahit na para sa mga Japanese. Gayunpaman, ang mga plano ay nasa mga gawa upang mag-alok ng mga pagsubok sa lisensya sa 20 mga wika, hindi lamang Japanese.
Habang marami pang kailangang gawin, ang pagtataguyod ng pagkakaiba-iba ay naging isa sa mga priyoridad na lugar para sa Tokyu Bus, pangunahin na tumatakbo sa Tokyo at Kanagawa Prefecture, ayon kay Furukawa. Mayroon na itong dalawang Vietnamese mechanics habang ang mga babaeng driver ay humigit-kumulang 3 porsiyento ng kabuuan.
“Noong nag-debut ang mga babaeng driver, may mga nagsabi, ‘Hindi ako makakasakay ng bus kasama ang isang babaeng driver.’ Ngunit ito ay isang bagay ng nakaraan,” sabi niya. “Ang mahalaga ay kung paano tayo magsisimula dahil kailangan nating tiyakin na maramdaman ng ating mga customer na ang mga dayuhang driver ay kasing galing ng mga Japanese driver.”
Ang isang survey ng Japan Chamber of Commerce and Industry na sumasaklaw sa humigit-kumulang 3,100 Japanese na maliliit at katamtamang laki na mga kumpanya ay nagpakita na higit sa kalahati ang nakakita ng pangangailangan para sa Japan na tumanggap ng mga dayuhang manggagawa. Itinaas ng industriya ng katawan ang alarma na ang bansa ay nawawalan ng apela bilang magnet para sa mga dayuhang manggagawa.
Sinabi ni Mathias Cormann, pangkalahatang kalihim ng Organization for Economic Cooperation and Development, na ang Japan, na medyo mababa ang ranggo sa mga miyembro ng OECD sa kalidad ng mga pagkakataon para sa mga dayuhang manggagawa, ay nangangailangan ng mga ito “higit sa iba” upang mapanatili ang momentum ng paglago nito.
“Ang pag-aalok ng pangmatagalang paninirahan sa mga manggagawa at kanilang mga pamilya, pagpapabuti ng pag-access sa edukasyon, at pagpigil sa diskriminasyon ay gagawing mas mapagkumpitensya ang Japan sa pag-akit ng mga dayuhang manggagawa na may mataas na kasanayan,” aniya sa isang press conference kamakailan.
Ang mga executive sa industriya ng transportasyon ay nagsasabi na ang apela ng pagmamaneho bilang isang propesyon ay kailangan ding itaas, dahil ang mahabang oras at mababang suweldo ay madalas na nauugnay sa trabaho. Ang mas mahinang yen ay ginagawang hindi gaanong kaakit-akit na lugar ang Japan para magtrabaho.
Ang Tokyu Bus ay nakatakdang magpatuloy sa 10-yen na pagtaas ng pamasahe mula Marso — ang unang pagtaas mula noong 1997 hindi kasama noong itinaas ang buwis sa pagkonsumo — bahagyang upang mapabuti ang mga benepisyo para sa mga empleyado nito. Kung sasali sa kumpanya ang mga dayuhang driver, sinabi ni Furukawa na sisiguraduhin niyang makakatanggap sila ng parehong benepisyo gaya ng mga Japanese.
“Kailangan nating magising sa katotohanan na maraming mga dayuhang manggagawa ang mahalaga na sa pagpapanatili ng ating pang-araw-araw na buhay. At ang pag-asa ko ay makitang magbago ang lipunan ng Hapon sa paraang nakasanayan na ng mga tao ang mga driver ng bus, taxi at trak na nagmumula sa iba’t ibang bahagi ng mundo,” sabi ni Furukawa.