Napilitan ang mga sasakyang-dagat na gumamit ng mas mahahabang ruta, na nagdudulot ng mga pagkaantala at pagtaas ng mga gastos, na kalaunan ay ipapasa sa mga mamimili bilang mas mataas na mga presyo, habang mayroon ding epekto sa kapaligiran.
Biyernes 26 Enero 2024 16:45, UK
Halos huminto sa kalahati ang mga kargamento na naglalakbay sa Suez Canal mula nang simulan ng mga rebeldeng Houthi ng Yemen ang pag-atake sa mga cargo ship sa Red Sea.
Ang pangunahing shipping lane ay nag-uugnay sa mga producer sa rehiyon ng Asia-Pacific at Western market – at mas matagal, ang mga alternatibong ruta ay nagdulot ng mga pagkaantala at pagtaas ng mga gastos.
Bilang tugon sa mga pag-atake ng militanteng grupong suportado ng Iran, na sinasabi nitong sumusuporta sa mga Palestinian Gazaisinagawa ng United States at Britain mga airstrike.
Sundin ang pinakabagong Gitnang Silangan: Mga panuntunan ng ICJ na haharapin ng Israel ang pagsisiyasat sa genocide
Ang UNCTAD (United Nations Conference on Trade and Development), na sumusuporta sa mga umuunlad na bansa sa pandaigdigang kalakalan, ay nagsabi na ang bilang ng mga barkong gumagamit ng kanal sa nakalipas na dalawang buwan ay bumagsak ng 39%, na humahantong sa isang 45% na pagbaba sa kargamento ng kargamento.
Sinabi ni Jan Hoffmann, ang pinuno ng logistik ng kalakalan ng ahensya, na mayroon na ngayong tatlong pangunahing ruta ng kalakalan sa buong mundo na nagambala, kasunod ng pagsalakay ng Russia sa Ukraine at sa Panama Canal, kung saan ang mababang antas ng tubig mula sa tagtuyot ay nangangahulugan na ang pagpapadala noong nakaraang buwan ay bumaba ng 36% taon-sa-taon. at 62% mula sa nakalipas na dalawang taon.
Sinabi niya: “Kami ay labis na nag-aalala. Nakikita namin ang mga pagkaantala, mas mataas na gastos, mas mataas na greenhouse gas emissions.”
Tumataas ang polusyon, aniya, dahil pinipili ng mga barko ang mas mahabang ruta at mas mabilis din ang paglalakbay upang makabawi sa mga pasikot-sikot.
Pinangangasiwaan ng Suez Canal ang 12-15% ng pandaigdigang kalakalan at 25-30% ng trapiko ng container.
Ang mga pagpapadala ng container sa pamamagitan ng kanal ay bumaba ng 82% sa isang linggo hanggang 19 Enero mula sa unang bahagi ng Disyembre.
Naitala ng mga rate ng spot container ang kanilang pinakamatalim na lingguhang pagtaas na $500 (£392), na nakakaapekto hindi lamang sa mga pagpapadala ng Asia-to-Europe kundi pati na rin ang rutang hindi Suez patungo sa kanlurang baybayin ng US.
Magbasa pa:
Ang korte ng mundo ay huminto sa pag-uutos ng tigil-putukan sa Gaza
Sino ang mga Houthis?
Gayunpaman, ang mga rate ay halos kalahati pa rin ng peak hit sa panahon ng COVID 19 pandemya.
Sinabi ni Mr Hoffmann na ang mga presyo ng pagkain ay maaaring makaramdam ng epekto, idinagdag ang tungkol sa kalahati ng mga pagtaas na nakita mula noong digmaan sa Ukraine ay dahil sa mas mataas na mga gastos sa transportasyon, bagaman ang mga mamimili sa mga binuo bansa ay maaaring tumagal ng ilang oras upang makita ang isang epekto.
Sinabi niya: “Ang pagpapasa sa mga mas mataas na rate ng kargamento na ito sa mga mamimili ay nangangailangan ng oras, hanggang isang taon hanggang sa… talagang makikita natin sila sa tindahan, kahit anong tindahan – Ikea, Walmart o iba pa.”