UNITED NATIONS (AP) — Nagpaalarma ang UN trade body noong Huwebes na ang pandaigdigang kalakalan ay naaabala ng mga pag-atake sa Red Sea, digmaan sa Ukraine, at mababang antas ng tubig sa Panama Canal.
Si Jan Hoffmann, isang dalubhasa sa kalakalan sa United Nations Conference on Trade and Development na kilala bilang UNCTAD, ay nagbabala na ang mga gastos sa pagpapadala ay tumaas na at ang mga gastos sa enerhiya at pagkain ay apektado, na nagpapataas ng mga panganib sa inflation.
Dahil nagsimula ang mga pag-atake ng mga rebeldeng Houthi ng Yemen sa mga barko sa Dagat na Pula noong Nobyembre, sinabi niya, ang mga pangunahing manlalaro sa industriya ng pagpapadala ay pansamantalang huminto sa paggamit ng Suez Canal ng Egypt, isang kritikal na daluyan ng tubig na nagkokonekta sa Dagat Mediteraneo sa Dagat na Pula at isang mahalagang ruta para sa enerhiya at kargamento sa pagitan ng Asya at Europa.
Ang Suez Canal ay humawak ng 12% hanggang 15% ng pandaigdigang kalakalan noong 2023, ngunit tinatantya ng UNCTAD na ang dami ng kalakalan na dumadaan sa daluyan ng tubig ay bumaba ng 42% sa nakalipas na dalawang buwan, sabi ni Hoffmann.
Mula noong Nobyembre, ang Mga Houthis na suportado ng Iran ay naglunsad ng hindi bababa sa 34 na pag-atake sa pagpapadala sa mga daluyan ng tubig patungo sa Suez Canal. Ang mga Houthis, isang Shiite rebel group na nakikipagdigma sa isang koalisyon na pinamumunuan ng Saudi na sumusuporta sa ipinatapong gobyerno ng Yemen mula noong 2015, sumusuporta sa mga Palestinian at nangakong patuloy na umaatake hanggang sa matapos ang digmaang Israel-Hamas.
Ang Estados Unidos at Britain ay tumugon ng mga welga laban sa mga target ng Houthi, ngunit ang nakisabay ang mga rebelde kanilang mga pag-atake.
Si Hoffmann, na namumuno sa sangay ng trade logistics sa UNCTAD na nakabase sa Geneva, ay nagsabi sa isang video press conference kasama ang mga mamamahayag ng UN na ang mga pag-atake ng Houthi ay nagaganap sa panahon na ang iba pang mga pangunahing ruta ng kalakalan ay nasa ilalim ng strain.
Ang halos dalawang taong digmaan mula noong Pebrero 24, 2022 ng pagsalakay ng Russia sa Ukraine at iba pang geopolitical na tensyon ay muling hinubog ang langis at mga ruta ng kalakalan ng butil i kabilang ang sa pamamagitan ng Black Sea, sinabi niya.
Nagpapalubha ng mga paghihirap para sa mga kumpanya ng pagpapadala, sinabi ni Hoffmann, ang matinding tagtuyot ay nagpababa ng mga antas ng tubig sa Panama Canal sa kanilang pinakamababang punto sa mga dekada, na lubhang nagpapababa sa bilang at laki ng mga sasakyang-dagat na maaaring dumaan dito.
Kabuuang mga transit sa pamamagitan ng Kanal ng Panama noong Disyembre ay 36% na mas mababa kaysa sa isang taon na ang nakalipas, at 62% na mas mababa kaysa dalawang taon na ang nakalipas, sinabi ni Hoffmann.
Ang mga barko ay nagdadala ng humigit-kumulang 80% ng mga kalakal sa kalakalan sa mundo, at ang porsyento ay mas mataas pa para sa mga umuunlad na bansa, aniya.
Ngunit ang Krisis sa Dagat na Pula ay nagdudulot ng makabuluhang pagkagambala sa pagpapadala ng mga butil at iba pang pangunahing mga kalakal mula sa Europa, Russia at Ukraine, na humahantong sa pagtaas ng mga gastos para sa mga mamimili at nagdudulot ng mga seryosong panganib sa pandaigdigang seguridad sa pagkain, sabi ni Hoffmann.
Ito ay partikular na totoo sa mga rehiyon tulad ng East Africa, South Asia, Southeast Asia at East Asia, na lubos na umaasa sa pag-import ng trigo mula sa Europe at Black Sea area, aniya.
Sinabi ni Hoffmann na ang maagang data mula 2024 ay nagpapakita na higit sa 300 container vessel, higit sa 20% ng pandaigdigang kapasidad ng container, ay naglilihis o nagpaplano ng mga alternatibo sa paggamit ng Suez Canal. Marami ang nagpasyang maglibot sa Cape of Good Hope sa Africa, isang mas mahaba at mas magastos na biyahe.
Sinabi ni Hoffmann na ang mga barkong naghahatid ng liquified natural gas ay tumigil sa pagbibiyahe sa Suez Canal nang buo dahil sa takot sa pag-atake.
Para sa mga gastos, aniya, ang average na container shipping spot rates mula sa Shanghai ay tumaas ng 122% mula noong unang bahagi ng Disyembre, habang ang mga rate mula sa Shanghai hanggang Europe ay tumaas ng 256% at ang mga rate sa US west coast ng 162%.
“Dito mo nakikita ang pandaigdigang epekto ng krisis, habang ang mga barko ay naghahanap ng mga alternatibong ruta, iniiwasan ang Suez at ang Panama Canal,” sabi ni Hoffmann.
