Upang maisulong ang kaalamang nauugnay sa mga RTA sa Iran, ang gawain ng pagbuo ng kaalaman sa trapiko ay itinalaga sa 2nd Territorial Agenda upang isagawa ang mga nauugnay na pagsasaayos ayon sa mga pangangailangan na inihayag ng Ministri ng Kalusugan, Paggamot at Edukasyong Medikal at isinasaalang-alang ang potensyal ng pananaliksik mga patlang at angkop na background sa larangang ito, ang dalubhasang awtoridad para sa pagpapaunlad ng kaalaman sa trapiko at mga aksidente sa kalsada sa 2nd region ng Establishment of Territorial Agenda pagkatapos pumirma ng isang pinagsamang memorandum sa Ministry of Health, opisyal na sinimulan ang kanyang aktibidad sa sentro ng Tabriz University ng Medical Sciences. Samakatuwid, ang single-credit na kurso ng kaligtasan sa trapiko ay napagpasyahan na ipakita sa unang pagkakataon bilang isang sapilitang kursong piloto sa mga boluntaryong unibersidad. Para sa layuning ito, ang lahat ng mga eksperto sa larangan ng kaalaman sa trapiko ay inanyayahan at lumahok, pagkatapos ay ang kurikulum na pang-edukasyon ng kurso ay idinisenyo, pagkatapos ng pag-apruba ng kurikulum na ito sa Ministri ng Kalusugan at Edukasyong Medikal, ang kursong ito ay ipinakita sa loob ng 5 taon sa ang mga unibersidad ng medikal na agham sa bansa.
Ang kursong ito ay ipinatupad para sa lahat ng mga mag-aaral sa lahat ng antas ng akademiko. Walong sesyon ang ginanap sa isang akademikong semestre. Ang bawat sesyon ay tumagal ng dalawang oras. Siyempre, ang mga klase ay ginanap sa parehong teoretikal at praktikal, lalo na para sa bahagi ng first aid. Ang pagsasanay ay ginawa sa isang hybrid na paraan. Para sa mga tagapagsanay dahil sa saklaw ng programa, mahirap gumamit ng mga eksperto sa trapiko upang ituro ang paksang ito. Kaugnay nito, isinagawa ang apat na programa ng pagsasanay ng mga tagapagsanay (TOT). Para sa mga mag-aaral, tatlong-ikaapat na bahagi ng mga klase ay ganap na nakaharap at isang-ikaapat na bahagi ng mga klase ay ginanap online.
Ang interbensyonal na pag-aaral na ito ay naglalayong matukoy ang pagiging epektibo sa gastos ng isang solong kredito na kurso sa kaligtasan ng trapiko sa Iran sa loob ng limang taon (mula 2016 hanggang 2020). Ang populasyon ng pananaliksik ay binubuo ng dalawang grupo: (1) isang kabuuang 2066 na estudyante ng 12 Iranian na unibersidad ng mga medikal na agham sa buong bansa at (2) mga propesor ng mga unibersidad na ito. Ang pamantayan sa pagsasama para sa mga mag-aaral ay pumasa sa isang solong kredito na kurso sa kaligtasan ng trapiko at pagpayag na lumahok. Ang pamantayan sa pagsasama para sa mga propesor ay karanasan sa pagtuturo ng kursong ito at pagpayag na lumahok. Ang mga mag-aaral at propesor na hindi gustong magpatuloy sa paglahok sa pag-aaral para sa anumang kadahilanan o kung saan ang impormasyon ay hindi kumpletong naitala ay hindi kasama.
Upang matamo ang pangunahing layunin ng pag-aaral (pagsusuri sa pagiging epektibo sa gastos), una, ang mga gastos ng bawat bahagi ng programang pang-edukasyon ay tinutukoy, at pagkatapos, ang pagiging epektibo ng gastos ng kursong ito ay nasuri sa pamamagitan ng pagtukoy sa pagiging epektibo ng bawat antas ng Ang Modelo ng Kirkpatrick:
Kinakalkula ang kabuuang gastos sa pag-aalok ng isang solong kredito na kurso sa kaligtasan ng trapiko sa Iran
Upang pag-aralan ang mga gastos sa pagdaraos ng kurso kumpara sa pagiging epektibo nito, una, lahat ng mga gastos na ginugol sa paghahatid ng programa sa pagsasanay sa kaligtasan ng trapiko (kabilang ang mga gastos sa pagbuo at pagpapabuti ng mga mapagkukunan ng tao, ang mga gastos sa pagbibigay ng imprastraktura, ang mga gastos na nauugnay sa paghahanda, produksyon, at pagtatanghal ng mga materyal na pang-edukasyon, ang mga gastos sa proseso ng pagtuturo at pagkatuto) ay kinakalkula sa pamamagitan ng step down na pamamaraan.
Sinisiyasat ang pagiging epektibong pang-edukasyon ng kurso sa kaligtasan ng trapiko batay sa apat na antas ng modelong The Kirkpatrick
Ang modelong Kirkpatrick ay ginamit upang suriin ang pagiging epektibo ng kurso; sa katunayan, sinukat nito ang antas ng pagsasakatuparan ng mga layuning pang-edukasyon ng kurso at ang pagiging epektibo ng mga hakbang na ginawa upang makamit ang mga layunin nito. Para sa layuning ito, ang bisa ng kursong pangkaligtasan sa trapiko ay ginalugad sa apat na antas isang beses bago ang pagpapatupad ng kurso at pagkatapos ay 6 na buwan pagkatapos ng pagpapatupad ng kurso ay muling nasuri.
Sinuri ang mga mag-aaral bago at pagkatapos ng kursong pangkaligtasan sa trapiko upang suriin ang antas ng reaksyon. Sa survey na ito, 2066 na mag-aaral mula sa 12 unibersidad ang lumahok at nagsagutan ng isang talatanungan na ginawa ng mananaliksik na may 9 na katanungan. Sinuri ng instrumentong ito ang damdamin ng mga kalahok tungkol sa paglahok sa kurso at ang antas ng kanilang kasiyahan sa nilalaman ng kurso. Ang validity ng questionnaire ay nakumpirma, na may content validity index (CVI) na 0.84, at ang pagiging maaasahan nito ay nakumpirma na may intra-class correlation coefficient (ICC) na 0.81.
Ang pamamaraan ng pagsubok-retest ay ginamit upang suriin ang antas ng pagkatuto. Sa layuning ito, ang antas ng kaalaman sa trapiko ng mga mag-aaral ay tinasa sa unang sesyon ng kurso gamit ang isang talatanungan na ginawa ng mananaliksik. Ang validity ng questionnaire ay nakumpirma gamit ang content validity index (CVI) at content validity ratio (CVR), na higit sa 80%, at ang reliability nito ay nakumpirma gamit ang correlation coefficient (ICC).
Pagkatapos, pagkatapos ng 6 na buwan, sa huling sesyon, ang pagsusulit na ito ay muling pinangasiwaan gamit ang parehong palatanungan sa parehong mga mag-aaral. Ang isang sample ng 1056 na mga mag-aaral ay isinasaalang-alang para sa pagtatasa ng epekto ng kurso; sa mga ito, isang beses lang nasuri ang ilang mga mag-aaral at may hindi kumpletong impormasyon. Samakatuwid, 293 mga mag-aaral ay hindi kasama, at sa wakas, ang data ng 763 mga mag-aaral ay nasuri. Ang instrumento na idinisenyo upang suriin ang epekto ng kurso sa pagsasanay ay may kasamang 19 na katanungan tungkol sa iba’t ibang lugar ng trapiko. Sa 19 na tanong, dalawang mapaglarawang tanong ang tumatalakay sa mga sintomas ng sleep apnea at mga pangunahing punto tungkol sa kapaligirang pagmamaneho; Sinuri ng 17 pagsusulit ang kaalaman sa trapiko ng mga mag-aaral sa 5 pangkalahatang domain: pagpapabuti ng kaligtasan at epidemiology (4 na item), kaligtasan ng pedestrian (2 item), first aid (2 item), mga pamantayan sa kaligtasan ng sasakyan (3 item), mga isyu sa kalsada at espesyal na trapiko ( 6 na item).
Upang masuri ang antas ng pag-uugali (ibig sabihin, ang paraan at antas ng mga pagbabago sa pag-uugali ng trapiko) bago at anim na buwan pagkatapos ng kurso, ang Palatanungan sa Pag-uugali ng Trapiko ng Pedestrian na dinisenyo ni Haghighi et al. [15] ay ibinibigay sa 515 na estudyanteng pinag-aaralan. Kasama sa questionnaire na ito ang 29 na item na sumusukat sa mga pag-uugali ng pedestrian sa limang dimensyon (pagsunod sa mga panuntunan, paglabag, positibong pag-uugali, pagkagambala, at agresibong pag-uugali) sa 5-point Likert scale. Ang mas mataas na mga marka ay nagpapahiwatig ng mas ligtas na pag-uugali.
Sa pagsusuri sa antas ng mga resulta, ang mga pananaw ng 25 instruktor tungkol sa mga epekto ng kurso sa kaligtasan ng trapiko at ang mga resulta ng pagtatanghal nito ay sinuri sa mga panayam bago at pagkatapos ng kurso (6 na buwan pagkatapos ng pagpapatupad ng programa). Ang instrumento na ginamit para sa mga panayam na ito ay isang talatanungan na ginawa ng mananaliksik na nagsusuri sa antas ng pagkamit ng mga layunin ng Ministri ng Kalusugan at Edukasyong Medikal at ang dalubhasang awtoridad sa pagpapaunlad ng kaalaman sa trapiko.
Pagkatapos mangolekta ng data sa bawat antas, ang data ay inilagay sa SPSS v. 23. Ang pagsusuri ng data sa seksyon ng pagiging epektibo ay isinagawa gamit ang mga descriptive statistics (mean, standard deviation, frequency, at percentage) at mga statistical test, tulad ng mga paired t tests.
Pagsusuri sa pang-edukasyon na cost-effectiveness ng kurso sa kaligtasan ng trapiko batay sa modelong Kirkpatrick
Ang pamamaraan ng Cost-effectiveness analysis (CEA) para sa mga pang-edukasyon na interbensyon ay ginamit upang suriin ang pagiging epektibo sa gastos ng kursong pangkaligtasan sa trapiko. Sinusukat ng CEA ang ugnayan sa pagitan ng kabuuang mga input o gastos ng isang proyekto at mga output o layuning resulta nito. Sa pamamaraang ito, ang parehong mga sukat ng gastos at pagiging epektibo ay dapat na matukoy sa dami. Maaaring isagawa ang CEA sa dalawang paraan: (a) paghahambing ng iba’t ibang estratehiya at paraan upang maabot ang isang layunin at pagtukoy ng pinakamahusay na diskarte sa pamamagitan ng sabay na pagsasaalang-alang sa mga gastos at resulta ng bawat diskarte; ang pamamaraang ito ay maaaring gamitin sa edukasyon sa pamamagitan ng paghahambing sa pagitan ng mga sentrong pang-edukasyon, mga uri ng edukasyon, o iba’t ibang paraan ng pagtuturo. (b) paghahambing ng dalawa o higit pang mga faculty, unibersidad, at maging mga instruktor na kumikilos nang halos magkapareho ang mga gastos ngunit magkaiba ang pagiging epektibong pang-edukasyon at pagtukoy ng pinakamabisang institusyong pang-edukasyon o tagapagturo. Sa parehong mga kaso, dapat nating matukoy, sukatin, at kalkulahin ang incremental cost-effectiveness ratio (ICER) para sa bawat diskarte o institusyong pang-edukasyon/instructor. Tinutukoy ng ratio na ito ang karagdagang gastos sa pagkamit ng mas mataas na output sa pamamagitan ng isang diskarte kumpara sa iba pang mga diskarte.
Ang mga sumusunod na equation ay ginamit para sa CEA: CER = C/E.
Average na cost-effectiveness = ang mga gastos sa pag-aalok ng kurso na hinati sa mga antas ng pagiging epektibo ng modelo / Edukasyon na pagiging epektibo na hinati sa antas ng pagiging epektibo ng modelo
ICER = (mga gastos bago pangasiwaan ang kursong pang-edukasyon – mga gastos pagkatapos pangasiwaan ang kursong pang-edukasyon) / Epektibong pang-edukasyon bago ang kurso – pagiging epektibong pang-edukasyon pagkatapos ng kurso.
