Ang mga pag-atake ng Houthi sa Dagat na Pula ay nakagambala sa mahahalagang ruta ng kalakalan sa pagitan ng Europa, Gitnang Silangan, at Asya, na humahantong sa mga alalahanin ng panibagong panggigipit ng inflationary.
Ang pag-rerouting ng mga malalaking kumpanya sa pagpapadala at mga potensyal na pagkagambala sa Suez Canal ay nagdudulot ng mga hamon para sa Europe, kung saan ang inflation at mga pagbabago sa presyo ng enerhiya ay nagiging malaking alalahanin.
Ang mga kamakailang kaganapan sa Dagat na Pula, na kinasasangkutan ng mga pag-atake ng grupong Houthi na nakabase sa Iran, ay nakagambala sa sektor ng maritime navigation, na mahalaga para sa kalakalan sa pagitan ng Europa, Gitnang Silangan at Asya, na nagpapataas ng mga alalahanin tungkol sa potensyal na muling pagkabuhay ng mga presyon ng inflationary.
Ang sumunod na takot ay humantong sa mga malalaking kumpanya sa pagpapadala na baguhin ang kanilang mga ruta upang maiwasan ang Dagat na Pula at ang Suez Canal, sa halip ay pinili ang mas mahabang paglalakbay sa palibot ng Cape of Good Hope. Ang desisyong ito ay nagkaroon ng makabuluhang epekto, lalo na ang matinding pagtaas sa mga gastos at oras sa pagpapadala.
Mas maaga sa buwang ito, bilang tugon sa mga pag-atake na ito, nagsagawa ang US at UK ng mga airstrike sa higit sa 60 target ng Houthi sa Yemen. Ipinahayag ni US President Joe Biden na magpapatuloy ang mga welga “kung kinakailangan” upang mapangalagaan ang daloy ng kalakalan sa internasyonal.
Gayunpaman, ang halaga ng pagpapadala ng mga kalakal mula sa Timog Silangang Asya hanggang Europa ay tumaas sa higit sa $6,000 (€5,500), isang halos triple mula sa nakaraang buwan at nagdudulot ng panganib ng pagkagambala sa supply chain at pagtaas ng presyo ng mga mamimili, lalo na’t ang pandaigdigang inflation ay nagpakita ng mga palatandaan ng abating.
Ano ang kahulugan ng mga pagkagambala sa Red Sea para sa kalakalan
Ang Suez Canal, isang mahalagang daanan para sa 18% ng pandaigdigang kalakalan, ay kasalukuyang nasa panganib. Ito ay mahalaga para sa transit ng humigit-kumulang 20% ng langis sa mundo at 25% ng pandaigdigang kalakalan ng LNG (liquified natural gas). Sa kalakalan sa Europe-Asia, 40% ay karaniwang dumadaan sa Dagat na Pula, na ang alternatibong ruta sa palibot ng Horn of Africa ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $1 milyon (€920,000) na dagdag sa mga gastos sa gasolina para sa isang round trip.
Nagbabala si World Trade Organization Director-General Ngozi Okonjo-Iweala na ang mga geopolitical conflict, kabilang ang mga nasa Red Sea at Suez Canal, ay maaaring makagambala sa 2024 global trade recovery.
Ang Chief Finance Officer ng DP World na si Yuvraj Narayan, sa World Economic Forum noong nakaraang linggo sa Davos, ay nagsabi: “Ang halaga ng mga kalakal sa Europa mula sa Asya ay magiging mas mataas. … Ang mga mamimili sa Europa ay mararamdaman ang sakit.”
Itinuro ni Ewa Manthey, commodities strategist sa ING Group, ang kahinaan ng European market, lalo na sa sektor ng LNG. Noong 2023, nagpadala ang Qatar ng higit sa 20 bilyong metro kubiko ng LNG sa Europe, na binubuo ng humigit-kumulang 16% ng mga pag-import ng European LNG. “Ang mga daloy na ito ay dadaan lahat sa Pulang Dagat at Suez Canal,” sabi niya.
Binigyang-diin ni Velina Tchakarova, isang geopolitical strategist, na higit sa doble ang halaga ng mga export ng India dahil sa mga pag-atake ng Red Sea. Humigit-kumulang 80% ng halos $14 bilyon-isang-buwan (€12.8 bilyon) na kalakalan ng India sa Europa ay karaniwang naglalakbay sa ruta.
Si Simone Tagliapietra, Senior Fellow sa Bruegel at Propesor sa Catholic University of Milan, ay nagbabala tungkol sa isang potensyal na pagtaas ng rehiyon na kinasasangkutan ng Iran, na maaaring humantong sa isang pagkabigla sa supply ng enerhiya at higit pang kumplikado ang mga pagsisikap sa pagkontrol ng inflation ng mga sentral na bangko.
Ang pakikipagkalakalan sa Tsina at Europa ay maaaring makabuluhang magambala
Ang transportasyong pandagat ay bumubuo sa backbone ng European Union-China trade corridors, na bumubuo sa 90% ng kanilang kalakalan. Ang mga import mula sa China ay umabot sa €626 bilyon noong 2022, habang ang mga pag-export ay nasa €230 bilyon, ayon sa data ng Eurostat.
Ang Netherlands ang pinakamalaking nag-aangkat ng mga kalakal mula sa China sa mga miyembrong estado, na may kabuuang halagang €138.8 bilyon. Malapit na sumunod ang Germany sa €130 bilyon at susunod ang Italy sa €57.5 bilyon. Ang Czechia ang may pinakamataas na proporsyon ng China sa mga extra-EU na import nito sa 47.7%.
Ang tatlong pinakamalaking exporter sa China sa panig ng pag-export, ay ang Germany (€106.85 billion), France (€23.7 billion), at Netherlands (€18.7 billion), kung saan ang Germany ang may pinakamataas na bahagi ng China sa extra-EU nito. export sa 15.0%.
Kabilang sa mga pangunahing pag-import mula sa China ang mga kagamitan sa telekomunikasyon, mga awtomatikong pagpoproseso ng data na makina, mga de-koryenteng makinarya, at mga organo-inorganic na compound. Ang pinakamahalagang kategorya ng mga kalakal na na-export mula sa EU patungo sa China ay mga makinarya at sasakyan (52%), na sinusundan ng iba pang mga manufactured goods (19%), at mga kemikal (16%).
Mga konklusyon
Ang mga bagong panganib sa inflationary na umuusbong mula sa mga pagkagambala sa Red Sea ay maaaring magpahiwatig ng muling pagkabuhay ng mga hamon sa ekonomiya para sa Europa.
Gaya ng ipinahiwatig sa isang kamakailang pag-aaral ng IMF, ang mga presyo ng pag-import ay responsable para sa 40% ng pangkalahatang mga pagbabago sa European consumer inflation sa nakalipas na dalawang taon.
Dahil dito, ang tumaas na mga gastos na nauugnay sa pag-import ng mga kalakal mula sa Asya ay malamang na mailipat sa mga huling mamimili, na humahantong sa mga alalahanin tungkol sa inflation.
Napakahalaga na bantayang mabuti ang mga pagbabago sa presyo ng mga bilihin ng enerhiya sa mga darating na linggo. Habang ang mga kalakal ng enerhiya ay bumubuo ng humigit-kumulang 10% ng paggasta sa euro area, ang kanilang mga pagbabago sa presyo ay maaaring magkaroon ng malaking epekto sa pangkalahatang European inflation.