- Ni Christine Ro
- Tagapagbalita ng teknolohiya
Pinagmulan ng larawan, Getty Images
Ang e-bike na ito ay nasunog sa New York noong nakaraang taon
Nang si Ollie, isang delivery rider sa York, England, ay nakakuha ng kanyang unang e-bike noong 2022, ito ay medyo splurge. Binili niya ito sa isang discounted rate na pinag-usapan ng kanyang delivery company.
Kahit na may diskwento, nagbalik ito sa kanya ng £1,000.
“Ang pinakamalaking isyu ay ang mga e-bikes ay mahal, at ang mga may ligtas na baterya ay napakamahal, kaya maraming tao ang pumipili ng mas mura, hindi gaanong maaasahan at madalas na mapanganib na mga baterya,” sabi ni Ollie.
Bagama’t sa una ay tinukso siya ng mas murang mga modelo, sa huli ay nagpasya siya na ang pamumuhunan sa isang mas mahusay na e-bike ay magbabayad sa mga tuntunin ng “mas mataas na hanay, mas ligtas na mga baterya, mas madaling pag-access sa pag-aayos at isang matatag na warranty”.
Bagama’t maaaring totoo iyon, ginawa rin nitong isang kaakit-akit na target ang kanyang bike – ang kanyang e-bike ay ninakaw kamakailan sa labas ng isang supermarket.
Wala siyang balak bumili ng kapalit.
“Ang paggastos ng £1,000 sa isang e-bike o pagbili ng bike sa lahat na kapansin-pansin ay mabaril lamang ang aking sarili sa paa,” naniniwala si Ollie.
Lumalawak ang merkado para sa mga de-kuryenteng bisikleta, scooter at moped, na isang positibong trend para sa pagputol ng mga carbon emissions. Ipinapakita ng mga pag-aaral na mayroon silang mababang carbon footprint, .
Pinagmulan ng larawan, Equitable Commute Project
Sa US ang Equitable Commute Project ay tumutulong sa mga tao na makahanap ng mas ligtas na mga bisikleta
“Ang mga e-bikes ay ang pinaka-promising na patas na solusyon sa klima sa espasyo ng transportasyon na nakita namin,” sabi ni Melinda Hanson, ang cofounder ng Equitable Commute Project. Tinutulungan ng organisasyong ito ang mga New Yorker na may mababang kita na ma-access ang mga e-bikes, halimbawa sa pamamagitan ng mga kaganapan kung saan maaaring ipagpalit ng mga delivery worker ang kanilang mga hindi na-certify na e-bikes para sa mga may diskwentong bagong bike na nakakatugon sa mga pamantayan sa kaligtasan.
Nakikita ng insurer na Aviva ang mga claim ng customer “na may kaugnayan sa mga sunog na nagsimula dahil sa mga rechargeable na e-bikes na sumasabog habang nagcha-charge, kabilang ang mga claim na kinasasangkutan ng mga nabigong e-bike na baterya at mga e-bikes na binili ng second-hand,” komento ni Hannah Davidson, isang senior underwriting manager para sa Aviva.
Aviva ulat na 71% ng mga nasa hustong gulang na-survey sa UK ay hindi alam ang mga palatandaan na ang isang lithium-ion na baterya, ang uri na makikita sa mga e-bikes at e-scooter, ay nasa bingit ng pagkabigo. Kasama sa mga babalang ito ang pag-init, pagtulo, pamamaga, at hindi pangkaraniwang amoy at ingay.
Ang mga sunog na dulot ng mga baterya ng lithium-ion ay napakasama. “Ang mga sunog na ito ay hindi gaanong tradisyonal na sunog. Ang mga ito ay sumasabog at maraming gas ang kasangkot,” paliwanag ni Robert Slone, ang senior vice president at punong siyentipiko para sa UL Solutions, isang kumpanya ng agham sa kaligtasan.
Ang mga apoy na ito ay mabilis ding kumalat, na ginagawang mahirap para sa mga bumbero na tumugon sa oras.
Pinagmulan ng larawan, London Fire Brigade
Ang mga sunog sa lithium-baterya ay maaaring magdulot ng maraming pinsala
Ang mabilis na pagtaas ng mga e-bikes ay nangangahulugan na ang mga regulasyon ay nahuhuli sa merkado. Halimbawa, ang UK ay walang mga regulasyon sa mga e-bike charger o kit para i-convert ang mga karaniwang bike sa mga electric. At sa maraming lugar, umuunlad online ang isang madilim na internasyonal na merkado para sa mga bahagi ng e-bike.
Ang mga hindi tugma at hindi sertipikadong baterya ay pangunahing nag-aambag sa mga panganib sa sunog. Sa New York City, “isa sa mga pangunahing isyu sa pinakasikat na modelo ng baterya na naroroon ngayon ay talagang binabaha ito ng mga pekeng baterya,” paliwanag ni Ms Hanson.
Ang mga third-party na baterya ay mapanganib dahil “ang paraan upang matiyak na ang mga bisikleta na ito ay ligtas hangga’t maaari ay upang matiyak na ang baterya, ang motor at ang charger ay idinisenyo upang gumana nang magkasama.”
Kahit na ang isang e-bike kit ay ligtas sa punto ng pagbebenta, ang mga pagbabago sa ibang pagkakataon ay maaaring lumikha ng mga hindi pagkakatugma. Ipinaliwanag ni Mr Slone, “Maaaring ito ay isang perpektong ligtas na pack ng baterya, ngunit kung ito ay isang hindi tugmang charger, ang perpektong ligtas na pack ng baterya ay maaaring maging isang napakalaking panganib sa kaligtasan at maaaring mapunta sa tinatawag na thermal runaway.”
Ang thermal runaway ay isang uri ng explosive chain reaction kung saan ang isang cell sa loob ng lithium-ion na baterya ay nag-overheat, na pagkatapos ay kumakalat sa maraming iba pang mga cell sa baterya.
Ngunit para sa mga taong may kaunting kita (tulad ng mga delivery riders na kumikita ng mas mababa kaysa sa minimum na sahod), ang mga bahaging inaprubahan ng tagagawa at mga mapagkakatiwalaang repair shop ay maaaring hindi maabot. Hindi rin praktikal para sa marami ang singilin sa labas, o sa isang pasilidad na ginawa para sa layunin.
Para sa mga sakay na walang alternatibo sa pagsingil ng kanilang mga e-bikes sa loob ng kanilang mga tahanan, may mga paraan upang limitahan ang mga panganib sa sunog. “Huwag harangan ang labasan sa iyong tahanan,” pagbibigay-diin ni Mr Slone.
Upang bigyan ang mga tao ng pagkakataong makatakas, makakatulong ang anumang paraan ng pagkaantala sa pagkalat ng apoy o nakakalason na gas. “Kahit na ang isang tao ay walang nakalaang storage cabinet, kung mayroon silang silid na may mga pintuan na malayo sa kanilang tinutulugan, maaaring mas ligtas iyon kaysa iwanan ito sa isang karaniwang lugar,” sabi ni Mr Slone. Makakatulong din ito na ilayo ang mga e-bikes sa mga nasusunog na materyales.
Pinayuhan ng London Fire Brigade ang mga sakay na palamigin ang kanilang mga baterya bago mag-recharge, mag-charge sa mga patag na matigas na ibabaw, iwasan ang matinding temperatura, at panatilihing nasa mabuting kondisyon ang mga alarma sa sunog.
Pinagmulan ng larawan, London Fire Brigade
Ang mga eksperto sa kaligtasan ng sunog ay humihimok ng pag-iingat kapag nagre-recharge ng mga e-bikes
Ang isa pang madalas na ibinibigay na payo ay huwag kailanman mag-iwan ng nagcha-charge na baterya nang hindi nag-aalaga, lalo na sa magdamag.
Para sa isang delivery cyclist na nagtatrabaho ng 14 na oras na shift, “ang pinaka-natural na bagay sa mundo ay ang umuwi sa pagtatapos ng iyong shift, isaksak ang iyong bisikleta…doon sa pintuan, at matulog,” Mr Slone mga tala. Ngunit maaari itong magkaroon ng kalunos-lunos na kahihinatnan.
Ang mga regulasyon ay nagsimulang umusbong bilang tugon, lalo na sa nakaraang taon. Ipinatupad kamakailan ang China, isang pangunahing tagaluwas ng mga e-bikes at baterya pambansang pamantayan sa kaligtasan para sa mga e-bike charger at electrical system.
Sa New York City, ang mga ibinebenta o inuupahang e-bikes at baterya ay kinakailangan na ngayong ma-certify sa mga pamantayan sa kaligtasan na itinakda ng UL Standards and Engagement, ang nonprofit na parent organization ng kumpanya ni Mr Slone. Sinasaklaw ng mga pamantayang ito ang mga aspeto tulad ng panganib ng electric shock at ligtas na imbakan ng baterya.
Pinagmulan ng larawan, Mga Solusyon sa UL
Ang mga pamahalaan ay nagpapakilala ng mas mataas na mga pamantayan sa kaligtasan para sa mga e-bikes
“Ang pagkuha ng mga mas ligtas na bisikleta at mas ligtas na mga baterya na may matalinong mga sistema ng pamamahala ng baterya ay makatutulong nang malaki sa pagtiyak ng kaligtasan, dahil ang mga bateryang iyon ay may posibilidad na huminto sa pagsisikap na kumuha ng higit pang enerhiya,” komento ni Ms Hanson. “Kung may isyu, awtomatiko nilang isinara ang kanilang sarili at sa gayon ay binabawasan ang panganib.”
Bagama’t tumugon ang ilang panginoong maylupa sa mga panganib sa sunog sa pamamagitan ng pagbabawal ng mga e-bikes sa mga apartment, sa California, pinahihintulutan ng isang bagong batas ang isang nangungupahan na mag-imbak at singilin ang isang e-bike o iba pang personal na micro-mobility device sa loob ng bahay, sa kondisyon na nakakatugon ito sa ilang partikular na pamantayan sa kaligtasan.
Naniniwala si Mr Slone na magiging pagbabago sa laro “ang magkaroon ng mga pamantayan na sumasaklaw sa mga pasilidad sa pag-charge, upang hindi na kailangang dalhin ng mga tao ang battery pack o ang bike sa kanilang lugar kung saan sila nakatira.”
Ang mga charging hub, kung saan maaaring singilin ang maraming modelo ng mga electric two-wheeler, ay mas karaniwan sa ilang bansa sa Asia. Gayundin ang mga cabinet ng pagpapalit ng baterya, kung saan maaaring palitan ng mga sakay ang isang walang laman na baterya ng naka-charge na isa na tugma sa kanilang sasakyan.
Si Ollie, na nag-charge ng kanyang baterya sa sala ng tahanan ng estudyante na ibinahagi niya sa dalawa pang tao, ay nagsabi, “Kung ang mga baterya ng e-bike ay naka-synchronize at mayroong isang lugar upang ipagpalit ang mga ito sa kalagitnaan ng biyahe habang palabas at tungkol dito ay magiging malaki.”
Sa halip na matakot na alisin ang mga tao sa mga e-bikes, ang mga makatwirang pag-iingat at suportang imprastraktura ay magbibigay-daan sa mga lungsod na umani ng maraming benepisyo ng mga e-bikes habang pinoprotektahan ang mga buhay. Ang pagpopondo ay dapat magmula sa mga kumpanya ng paghahatid, malalaking kadena ng pagkain at pamahalaan, naniniwala si Ms Hanson.
“Ito ay isang teknolohiya na napakahalagang protektahan… at nagkakahalaga ng pamumuhunan para sa ating kinabukasan,” giit ni Ms Hanson.
